Boeing: В какви проблеми има компанията?
" Това е като че ли виждам проблематично дете " по този начин капитан Денис Таджер разказва ръководството на Boeing 737 Max. Ръководителят на Асоциацията на съюзническите водачи, съюзът на водачите за American Airlines, упорства, че в никакъв случай не би се качил на аероплан, в случай че не беше безвредно. Но той споделя, че към този момент не може да приема качеството на самолета, с който лети, за даденост. " Аз съм в положение на паника, в което в никакъв случай не ми се е налагало да бъда в аероплан Boeing ", споделя той. " Защото не нямам доверие, че са следвали процесите, които преди са ме пазили в сигурност в самолетите Boeing повече от три десетилетия. На Арлингтън, Вирджиния може да им бъде простено, че се усещат като че ли са под блокада. Изглежда всеки ден носи от ден на ден неприятни заглавия за компанията, която е подложена на напън от регулаторите и самолетни компании и е видял съществено повредена известност. Проблемът стартира през януари, когато неизползвана врата за спешен излаз отнесе напълно нов Boeing 737 Max малко по-късно политане от интернационалното летище в Портланд. Първоначален отчет от Националния съвет за сигурност на превоза на Съединени американски щати заключава, че четирите болта, предопределени да прикрепят вратата несъмнено към самолета, не са е инсталиран. Съобщава се, че Boeing е изправен пред наказателно следствие на самия случай, както и правосъдни дейности от пасажерите на борда на самолета. Но макар че никой не беше съществено засегнат, аферата имаше доста по-широки последствия. Той хвърли изострен прожектор върху корпоративната просвета и отношението към сигурността на галактическия колос. Преди пет години Boeing беше изправен пред един от най-големите кавги в своята история, след две марки нови самолети 737 Max бяха изгубени при съвсем идентични произшествия, които костваха 346 живота. Причината беше повреден програмен продукт за ръководство на полета, детайлностите за който бяха упрекнати, че съзнателно се крият от регулатори. Компанията, която се съгласи да заплати $2,5 милиарда (£1,8 милиарда) за споразумяване на обвинявания за машинация и призна непозволени дейности, беше изправена пред необятно публикувани обвинявания, че е сложила облагите пред живота на пасажерите. Той удостовери уговорката си към сигурността и при започване на 2020 година новоназначеният основен изпълнителен шеф Дейв Калхун даде обещание, че може да „ се оправи по-добре. Много по-добре. “ Въпреки това инспекцията, която последва случая през януари тази година, сложи този ангажимент под въпрос. Разглеждане на тези опасения, през януари 2023 година основният изпълнителен шеф Дейв Калхун сподели: „ Ще вървим постепенно, няма да бързаме със системата и ще отделим време, с цел да я създадем вярно. “ По-рано този месец американският регулатор, Федералната авиационна администрация, сподели, че шестседмичен одит на индустриалния развой на 737 Max в Boeing и неговите доставчикът Spirit Aerosystems е разкрил " многочислени случаи, при които фирмите не са съумели да спазят условията за надзор на качеството на производството ". експертна група откри " раздор " сред висшия мениджмънт и постоянния личен състав, както и признаци, че чиновниците се двоумят да рапортуват проблеми от боязън от възмездие. Адам Диксън, някогашен старши управител в Boeing, който в миналото е работил по програмата 737 Max, се съгласява, че има бездна сред ръководителите и служащите във фабриката. " Културата в Boeing е отровен за доверие към този момент повече от десетилетие “, споделя той. „ Можете да добавите стъпки за сигурност, можете да добавите процедури. Но фундаменталният проблем с недоверието прави тези промени съвсем неефективни ", твърди той. Междувременно, тази седмица се появиха спомагателни доказателства за това по какъв начин индустриалните проблеми могат да застрашат сигурността. FAA предизвести, че погрешно инсталирани кабелни снопове на самолети 737 Max могат да се повредят, което да докара до ненадейно разгръщане на контролите на крилата и самолетът да стартира да се търкаля. Ако не се обърне внимание, сподели се, това „ може да докара до загуба на надзор над самолета ". Стотици самолети, които към този момент са в употреба, ще би трябвало да бъдат тествани като резултат. Boeing сподели въз основа на одита на FAA, че продължава „ да ползва незабавни промени и да създава повсеместен проект за деяние за възстановяване на сигурността и качеството и създаване на доверието на нашите клиенти и техните пасажери. " Но опасенията по отношение на индустриалните стандарти на Boeing надалеч не са нови. Информаторът Джон Барнет, който беше открит мъртъв предишния уикенд, е работил във фабриката на Boeing в Южна Каролина от 2010 година до пенсионирането си през 2017 година Мениджър по качеството на 787 Dreamliner, той твърдеше, че бързането да се строят самолети допустимо най-бързо, с цел да се усилят оптимално облагите, е довело до рискови практики. Сред редица обвинявания, той сподели пред BBC, че в някои случаи служащи под налягане съзнателно са инсталирали ексцентрични елементи на самолети на индустриалната линия. Boeing отхвърли изказванията му. Но преждевременната му гибел, настъпила сред правосъдните чувания по дело против компанията, притегли ново внимание към тях. Кризата в аерокосмическия колос в този момент предизвиква проблеми за самолетните компании. Ryanair предизвести, че закъсненията на доставките на нови самолети ще покачат цените за пасажерите в Европа това лято. Американският транспортьор Southwest възнамерява да понижи потенциала си тази година, защото не може да се снабди със самолетите, от които се нуждае. Някои превозвачи може да се опитат да получат модели на Airbus, за размени изгубените боинги. Но прехвърлянето на едро на поръчки от американския производител към европейския е просто непрактично. И двамата имат доста цялостни книги с поръчки. Airbus има повече от 8000 самолета, а Boeing над 6000. Авиокомпаниите към този момент би трябвало да чакат повече, в сравнение с биха желали за нови самолети. Airbus имаше лични проблеми с веригата за доставки, водещи до закъснели доставки. Има евентуален трети състезател. Китайският производител Comac създаде C919, аероплан, предопределен да се конкурира с 737 Max и A320 neo. Но тази стратегия е към момента в начален етап. До 2028 година той ще създава единствено 150 самолета годишно. С други думи, пазарът се нуждае от Boeing, с цел да бъде здрав и да преодолее бързо актуалните си проблеми. Така че може ли това да се случи? Според Ед Пиърсън, изпълнителен шеф на Фондацията за авиационна сигурност, въпросните проблеми са комплицирани, само че поправими. Самият той е някогашен осведомител на Boeing, прекара години в лобиране пред регулаторите да подхващат корав метод към компанията. „ Boeing, техните снабдители, самолетни компании и държавни организации са в положение да преодолеят тези провокации, само че първата стъпка в решаването на тези проблеми е да бъдем почтени “, споделя той „ Те би трябвало да признаят, че тези проблеми съществуват, и да спрат да се пробват да въртят истината. Колкото повече въртят, толкоз повече време лишава решаването на проблемите и толкоз по-голям е рискът. “ Boeing споделя, че през последните няколко години " в никакъв случай не се е поколебал да забави, да спре производството или да спре доставките, с цел да отдели нужното време, с цел да оправи нещата ". Той добави, че е стартирал стратегия „ Speak Up “, насърчаваща личния състав да повдига въпроси, които би трябвало да бъдат прегледани.
